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2025年合资车企扎堆置换市场，能起死回生？

车AUTO 整合编辑：太平洋科技发布于：2025-03-27 18:10

2025 年起始，汽车市场促消费热潮再度来袭。多地积极响应，出台汽车以旧换新政策，补贴力度可观，极大地激发了市场活力。

在这一浪潮中，合资车企纷纷发力。一汽丰田推出“时光焕新计划”，车龄与补贴紧密相连，车龄越长补贴越高，成功吸引众多消费者。凯迪拉克以“置换专享礼”等创新手段，兜底国补地补并叠加品牌官方置换补贴。东风日产也迅速跟进，凭借价格透明、补贴叠加等策略抢占置换市场份额。

政策东风下，合资车企敏锐洞察到置换市场的巨大潜力。商务部流通产业促进中心副主任林健表示，参考 2024 年的数据成效，预计 2025 年汽车以旧换新有望超 1400 万辆，带动销售额超 2 万亿元。众多合资车企为刺激消费、争夺市场，纷纷推出置换补贴政策。

一汽丰田 2025 年“时光焕新计划”叠加国家补贴后，消费者最高可获 3 万元补贴。比如，一位拥有 13 年车龄丰田车的用户，置换皇冠陆放可享 1.5 万元国补与 1.5 万元厂补。东风日产全新天籁车型在“超级置换季”活动中，最高置换补贴达 6 万元，以增强产品竞争力。北京现代针对第五代胜达开展“旧车残值翻倍购”活动，将置换与“一口价”结合，简化购车流程。上汽大众途岳新锐以 7.99 万元起售，别克昂科威 Plus 降价至 16.99 万元，全新君威 10.69 万元起，通过价格策略吸引置换消费者。

1 月 8 日，国家相关部门完善汽车置换更新补贴标准，合资车企的置换补贴政策与国家政策呼应，为消费者带来实惠。

置换补贴效果显著。安利捷中国区总经理王恒称，一汽丰田去年已推出置换补贴政策，去年在多方补贴刺激下，置换率达 40%左右，今年“时光焕新计划”预计再增 10%左右的置换量。值得注意的是，该计划仅针对丰田车型及“大丰田”概念。

与一汽丰田类似，凯迪拉克去年下半年推出置换更新补贴，政策覆盖本品牌与非本品牌，补贴力度有所不同。凯迪拉克经销商王志强表示，置换补贴政策对购车和终端订单促成有帮助，但整体效果难评估，因燃油车市场份额受新能源汽车冲击而萎缩，置换补贴能帮助企业保持市场份额。

聚焦置换市场，这对合资车企而言，是策略还是无奈？成都深业车城总经理卢嘉宁认为，这像燃油车时代最后的烟火秀。用户需求已变，燃油车跟不上，推出置换补贴仅能延缓用户流失，产品才是关键。

卢嘉宁直言，某合资品牌快闪店中，用户试完燃油车就去隔壁新能源店下单，称车机不如手机流畅，辅助驾驶无体验感。合资品牌力推置换补贴，一是为留住老客户，二是为清库存，否则无资金投入电动化研发。

在卢嘉宁看来，合资品牌力推置换补贴有三大致命伤。其一，烧钱速度不如造车新势力，资本倾向造车新势力，合资车企不被看好。其二，越补贴品牌越掉价，用户给品牌打上“过期打折货”标签，影响未来转型高端新能源汽车品牌。其三，产业链转型慢，新能源汽车频繁更新迭代，合资车企供应体系还在传统领域，转型成本高，利润受损，在新能源转型路上落后。

总之，汽车行业规则已变，合资车企过去的优势不再，用户需要的是不断进化的产品和优质体验。